رونمایی از گزارش بررسی وضعیت فرودگاه مشهد

به گزارش «خراسان رضوی»، در گزارش های آخر دفتر بررسی سوانح و حوادث سازمان هواپیمایی کشوری بارها به گزارشی ارجاع شده و از هشدارهای قبلی به مدیران فرودگاهی سخن به میان آمده و به صراحت نیز دلیل صادر نشدن گواهی نامه فرودگاهی همین نقایص بیان شده است، اما حالا می خواهیم با بررسی گزارش نهایی حادثه ترکیدگی لاستیک هواپیمایی سپهران که آذر 1400 منتشر و در آخرین گزارش این سازمان به تاریخ شهریور 1401 به آن استناد و تاکید شده که هنوز ایرادهای مندرج در آن رفع نشده ببینیم که این ایرادها چیست؟ در ابتدای این گزارش اعلام شده: «گزارش روی باند پروازی فرودگاه مشهد متمرکز شده است، فرودگاه مشهد یکی از پرترافیک ترین فرودگاه های بین المللی کشور بوده که باید از سازمان هواپیمایی کشوری گواهی نامه دریافت کند، به دلیل مشکلات مشاهده شده در این فرودگاه، سازمان هواپیمایی کشوری برای آن گواهی نامه صادر نکرده است.» کمی بعد در همین گزارش تصریح شده: «با توجه به ایرادهای موجود در فرایند بازرسی و نگهداری سطوح پروازی فرودگاه ها، مکاتباتی از سوی دفتر نظارت بر عملیات هوانوردی سازمان با شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران صورت گرفته ولی این امر تاکنون محقق نشده است.» در ادامه این گزارش تصاویر بازدید کارشناسان بررسی حوادث هوایی از باند فرودگاه مشهد آمده که در پایان این گزارش و برای اولین بار در روزنامه خراسان منتشر می شود.

نگاهی به گزارش های سازمان هواپیمایی

همه ماجرای بحث های فنی درباره باند فرودگاه مشهد از گزارش هشتم مردادماه 1401 دفتر بررسی سوانح و حوادث سازمان هواپیمایی کشوری با موضوع  «حوادث ترکیدگی لاستیک و صدمه به موتور پروازها در فرودگاه مشهد» شروع شد. گزارشی که از همان ابتدا در بخش سابقه رویداد نوشته بود: «با مراجعه به سامانه ثبت اطلاعات سوانح و حوادث، رویدادهای متفاوتی با موضوع ترکیدگی لاستیک هواپیماها در فرودگاه مشهد به ثبت رسیده است.» در ادامه این گزارش هم تاکید شده بود : «تعداد زیادی از این رویدادها به هنگام خزش هواپیما روی باند برای پرواز (قبل از بلند شدن) و در سرعت بالای هواپیما و چرخ ها حادث شده است ، تمامی حوادث ترکیدگی چرخ ها در باند اصلی 13 چپ / 31 راست به وقوع پیوسته است.» اما در همین گزارش نکته‌ای وجود دارد که مهم ترین بخش آن است، جایی که تصریح می شود:«پس از وقوع سانحه خروج از باند هواپیمای شرکت هواپیمایی زاگرس در سال 94 و حادثه ترکیدگی لاستیک هواپیمای شرکت هواپیمایی سپهران در 23 آبان ماه 1400، توصیه ایمنی برای ارتقای کیفیت سطح باند اصلی فرودگاه مشهد ( قدرت ترمزگیری و رنگ آمیزی) صادر شده که با توجه به اظهارات مدیران فرودگاهی به دلیل زمان بر بودن و حجم زیاد پروژه تاکنون موفق به اقدام اصلاحی نشده اند» و «تا کنون این فرودگاه برابر الزامات جدید مقررات فرودگاهی سازمان هواپیمایی کشوری موفق به دریافت گواهی نامه فرودگاهی نشده است.»

ضد و نقیض های مدیران فرودگاهی

این درحالی است که مدیران شرکت فرودگاه های استان با کتمان حقایق درباره باند فرودگاه مشهد با واکنش به تصاویر منتشرشده از سوی سازمان هواپیمایی کشوری، گفته بودند طبق بررسی انجام شده در هیچ جای باند چاله یا آسفالت های خرابی که در گزارش های این سازمان بیان شده وجود ندارد. حسن جعفری مدیر  روابط عمومی شرکت فرودگاه های استان همچنین تصریح کرده بود: ما صد درصد اعلام می کنیم که این عکس ها در مسیر باند فرودگاه نیست ، اگر باند فرودگاه مشهد مشکل داشت، شرکت های معروف خارجی به هیچ عنوان هواپیماهای خود را وارد خط پروازی مشهد نمی کردند. تا کنون هیچ یک از شرکت های خارجی گزارشی از این که باند فرودگاه مشکل فنی داشته باشد به ما اعلام نکرده اند. جعفری یک بار دیگر بهانه‌ای را که در گزارش سازمان هواپیمایی هم به آن اشاره شده بود تکرار کرد و گفت که «به سازی باند فرودگاه مشهد یا همان روکش آسفالت زمان بر است که در این راستا باید پروازها به حداقل برسد تا پیش زمینه  به سازی فراهم شود. ضمن این که بحث به سازی و روکش باند فرودگاه از سال های قبل انجام می شده اما این که علت حوادث اخیر باشد از نظر ما هیچ گونه مشکل فنی در باند وجود ندارد.»

وی همچنین 11 مردادماه پس از یک حادثه دیگر برای هواپیمای سپهران گفته بود: به طور کلی کیفیت باند فرودگاه مشهد بسیار بالاست و نکته‌ای که درباره رنگ آمیزی اتفاق افتاده مربوط به همه جای باند نیست و فقط برخی از نقاط مشکلاتی داشته که هیچ یک از پروازهایی که تا کنون دچار ترکیدگی لاستیک شده اصلا در محلی که رنگ آمیزی آن ها شاید مشکل دارد اتفاق نیفتاده است.

به هرحال، ذکر این نکته ضروری است که با وجود درخواست های مکرر روزنامه خراسان برای بازدید از باند فرودگاه، مدیران فرودگاه شهید هاشمی نژاد مجوز لازم را برای حضور خبرنگار خراسان صادر نکردند.