جاده خطرآفرین در انتظار ردیف بودجه
پروژه دوبانده شدن محور بردسکن-خلیل آباد مجوزماده 23 ندارد!
علی نوری/ دو بانده شدن محور بردسکن- خلیل آباد (جاده خطرآفرین) که طبق اظهارات فرمانده پلیس راه بردسکن یکی از پرترددترین محورهای بردسکن است و سالیانه حدود 100 فقره تصادف فوتی و جرحی در این محور رخ می دهد یکی از مطالبات قدیمی مردم این منطقه است و بر همین اساس پروژه احداث باند دوم این محور یکی از مصوبات سفر دولت نهم بود اما حالا بعد از گذشت حدود 15 سال از آغاز این پروژه نماینده مردم بردسکن در مجلس و فرمانداران شهرهای بردسکن و خلیل آباد از نداشتن مجوز ماده 23 (مجوزی که براساس آن پروژه ها دارای ردیف اعتباری می شوند )خبر داد. به گزارش خراسان رضوی ،یکی از مصوبات سفر دولت نهم به خراسان رضوی پروژه باند دوم محور بردسکن به شادمهر و بردسکن به انابد به طول 110 کیلومتر بود که متاسفانه با گذشت 15 سال قطعه خلیل آباد به بردسکن و بردسکن به انابد طی این مدت پیشرفت اندکی داشته و تنها بخشی از عملیات زیرسازی انجام شده و هزار و 800 متر از باند دوم بردسکن به سمت شفیع آباد آسفالت شده که این مقدار نیز زیر بار ترافیکی نرفته است. در محور بردسکن به سمت انابد نیز طی این مدت هیچ عملیات اجرایی صورت نگرفته و متاسفانه در این محور مهم و حیاتی که از بارترافیکی بالایی برخوردار است ده ها نفر از هم وطنان مان طی سال های گذشته جان خود را از دست داده اند و یکی از مطالبات مردم بردسکن و خلیل آباد تکمیل این پروژه است.
درخواست اهالی برای احداث باند دوم
مرادیان یکی از فرهنگیان بردسکن می گوید: ماهی نیست که پلیس از وقوع تصادفات در این محور در رسانه ها و فضای مجازی خبر ندهد و این حکایت تلخی است که سلامت روانی تعداد زیادی از هم وطنان را به خطر می اندازد. قربانی یکی از رانندگان اتوبوس می گوید: از سال 85 بحث دو بانده کردن این محور مطرح است و تاکنون تنها قسمتی از این مسیر 100 کیلومتری آسفالت و دو بانده شده و در حوزه محور بردسکن به خلیل آباد پیشرفت فیزیکی فقط در زیرسازی بوده و عملا هیچ قسمت از آن زیر بار ترافیکی نرفته است. صحراگرد راننده ای که هر روز مسیر خلیل آباد به بردسکن و بالعکس را تردد می کند، می گوید"به دلیل وجود چندین روستا و قرار گرفتن شهر کندر و شهرک صنعتی بردسکن و چند واحد تولیدی شن و ماسه و تردد موتورسیکلت ها این محور به یکی از محورهای پر حادثه تبدیل شده است و باید گفت متاسفانه هر وقت که زمان انتخابات می شود کاندیداها از آن بهره برداری تبلیغاتی می کنند و همین که انتخابات تمام می شود فعالیت عمرانی در این محور هم تعطیل می شود. محزون یکی از اهالی بردسکن نیز می گوید:بسیار جای تعجب است که با گذشت 15 سال از عملیات اجرایی این پروژه،باند دوم قطعه بردسکن به خلیل آباد که پر ترافیک ترین محور است اجرا نشده است و فقط با پیگیری مسئولان شهرستان ، اداره کل راه و شهرسازی استان ماشین آلات خود را مدتی فعال و پس از این که آب از آسیاب می افتد پروژه را تعطیل می کنند. وی ادامه می دهد: در این محور تاکنون ده ها نفر اعم از حافظ قرآن ، پزشک جراح مغز و اعصاب و ... جان خود را از دست داده اند و حوادث خونباری را در این محور شاهد بوده ایم .
پروژه دو بانده کردن محور بردسکن به خلیل آباد مجوز ماده 23 ندارد
نماینده مردم بردسکن در مجلس شورای اسلامی نیز اظهار می کند: متاسفانه تاکنون پروژه باند دوم محور بردسکن به خلیل آباد مجوز ماده 23 نداشته و هر گونه کار اجرایی در این پروژه تاکنون غیر قانونی و تخلف بوده است. حجت الاسلام جوادنیک بین تصریح می کند: به تازگی به دنبال مجوز ماده 23 از طریق سازمان برنامه و بودجه هستم که طبق قول دکتر نوبخت تا پایان امسال این پروژه دارای مجوز ماده 23 خواهد شد و در ردیف اعتبارات ملی قرار خواهد گرفت. وی تخصیص هزار و 400 میلیارد تومان اعتبار از طریق ماده 56 را از مهم ترین دستاوردهای کمیسیون تلفیق برای حوزه راه های استان می داند و می گوید: تقسیم شهرستانی این میزان اعتبار هفته آینده انجام می شود. نماینده مردم بردسکن در مجلس بیان می کند: با رایزنی های صورت گرفته مبلغ 200 میلیارد تومان اعتبار برای اجرای باند دوم محور کاشمر به شادمهر نیز تخصیص یافت.
فقط 1800 متر از پروژه از سمت بردسکن اجرا شده است
در این باره مجتبی شاکری فرماندار بردسکن می گوید: محور بردسکن به خلیل آباد و بردسکن به انابد یکی از پرترافیک ترین محورهای منتهی به حوزه استحفاظی بردسکن است و تاکنون حوادث ناگواری در این محور رخ داده است و جان عزیزانی را از دست داده ایم. فرماندار بردسکن تصریح می کند: تکمیل این پروژه مطالبه جدی مردم منطقه است و متاسفانه وزارت راه و شهرسازی و اداره کل راه و شهرسازی استان در توزیع اعتبارات به این پروژه عدالت را رعایت نکرده اند و نباید این پروژه با گذشت 15 سال پیشرفت فیزیکی در حد صفر داشته باشد. شاکری ادامه می دهد:در جلسه ای که سال گذشته با حضور نماینده مردم در مجلس و مدیر کل راه و شهرسازی در محل فرمانداری بردسکن برگزار شد مقرر شد بخشی از اجرای این پروژه از سمت بردسکن تا شفیع آباد آسفالت شود که متاسفانه تنها هزار و 800 متر آن آسفالت شده که آن هم زیر بار ترافیکی نرفته است و در واقع می توان گفت از مجموع هزار کیلومتر راه در حوزه استحفاظی بردسکن حتی یک کیلومتر راه دو بانده وجود ندارد و این یک نوع بی عدالتی در توزیع اعتبارات طی 15 سال گذشته تاکنون بوده است.
پیشرفت فیزیکی صفر
وی خاطر نشان می کند: به تازگی با پیگیری های حجت الاسلام نیک بین نماینده مردم بردسکن در مجلس شورای اسلامی مشخص شد متاسفانه این پروژه مجوز ماده 23 ندارد و در واقع در ردیف پروژه های بدون اعتبار قرار گرفته است. فرماندار بردسکن می گوید: از مجموع 110 کیلومتر باند دوم محور شادمهر به بردسکن و انابد حدود 30 کیلومتر آن در حوزه استحفاظی بردسکن است که طی 15 سال گذشته تاکنون پیشرفت فیزیکی آن همچنان صفر است و هیچ راه دو بانده در حوزه راه های بردسکن وجود ندارد.
عملیات اجرایی این پروژه متوقف شده است
وی اظهار می کند: به رغم این که مسیر باقی مانده باند دوم محور بردسکن به شفیع آباد به پیمانکار واگذار شده بود ولی به دلیل نداشتن مجوز ماده 23 هم اکنون عملیات اجرایی این پروژه متوقف شده است و تا وقتی که این پروژه ماده 23 یا همان ماده 215 نداشته باشد هیچ اعتباری به آن تخصیص نخواهد یافت.
زیرسازی 12کیلومتر
خبرنگار ما طی تماس تلفنی با ابراهیم قاسم پور فرماندار خلیل آباد از وضعیت باند دوم محور خلیل آباد به سمت بردسکن جویا می شود. وی می افزاید: عملیات زیر سازی 12 کیلومتر از این محور در حال انجام است و یکی از مصوبات سفر استاندار خراسان رضوی در بهمن سال گذشته آسفالت هزار و 500 متر از این مسیر بود که تاکنون اداره کل راه و شهرسازی به تعهدات خود عمل نکرده است.قاسم پور خاطر نشان می کند: متاسفانه باید اعلام کنم پروژه باند دوم محور خلیل آباد به سمت بردسکن مجوز ماده 23 ندارد و تاکنون اگر اعتباری اختصاص داده می شده از سرفصل های دیگر بوده که با گذشت 15 سال از اجرای این پروژه هنوز باند دوم این محور حیاتی و پر ترافیک آسفالت نشده است.
100 تصادف در سال
درهمین خصوص سرهنگ محمد چرمگی فرمانده پلیس راه بردسکن می گوید: محور بردسکن به خلیل آباد یکی از پر تردد ترین محورهای شهرستان بردسکن است و بیشتر کارمندان ادارات شهرستان بردسکن ، کاشمر و خلیل آباد هر روز در این مسیر تردد می کنند. وی تصریح می کند :وجود روستاهای زیاد در حاشیه این محور و شهر کندر و تقاطع های ورودی به این روستاها آن را به یکی از نقاط حادثه خیز و از آن طرف وجود شهرک صنعتی بردسکن و چندین واحد تولیدی مصالح ساختمانی و باغ ها و اراضی کشاورزی و تردد ادوات کشاورزی و موتورسیکلت ها این جاده را از هر لحاظ به یک جاده پر تردد تبدیل کرده است. فرمانده پلیس راه بردسکن دو بانده کردن این محور را ضروری می داند و می گوید: به طور متوسط هر سال حدود100 فقره تصادف فوتی ، جرحی و همراه با خسارت در این محور رخ می دهد و علاوه بر خسارت های مالی جان عزیزانی را می گیرد که می طلبد متولیان امر هرچه سریع تر وضعیت باند دوم این محور را تعیین تکلیف کنند. برای اطلاع بیشتر در خصوص این پروژه با "محمد پارسا" معاون مهندسی و ساخت اداره کل راه و شهرسازی خراسان رضوی تماس گرفتیم، همچنین پیامک نیز به وی ارسال کردیم اما تماس های مکرر ما منجر به مصاحبه نشد.
توضیحات معاون امور عمرانی استانداری درباره پروژه
معاون امور عمرانی استانداری در گفت وگو با خراسان رضوی در این باره اظهار می کند: زمانی که قرار باشد یک طرح در قانون بودجه کشور دارای یک ردیف اعتباری شود باید مجوز ماده 23 دریافت کند. این مجوز بر پایه مطالعات امکانسنجی در خصوص سرمایهگذاری برای پروژهها هم از نظر فنی و هم ازنظر اقتصادی، صادر میشود. یعنی جادهای که هم اکنون دو خطه است مطالعه شود که ظرفیت اش اشباع شده و نیاز است تبدیل به جاده چهار خطه شود.میرجعفریان میافزاید: بعد از انجام مطالعات ،پروژه یا طرح به دبیرخانه کمیته ماده 23 سازمان برنامه و بودجه کشور ارسال میشود تا مجوز لازم صادر شود، با صدور مجوز ماده 23 طرح یا پروژه در لوایح بودجه دارای یک ردیف اعتباری اختصاصی خواهد شد. راه اصلی خلیلآباد- بردسکن دارای مجوز ماده 23 و ردیف بودجه است و برای تبدیل شدن این مسیر به دو بانده باید مجوز ماده 23 دیگری دریافت کند و هم اکنون هیچ تخلفی در این پروژه نشده است.وی میگوید: امکانسنجی دو بانده شدن مسیر خلیلآباد بردسکن انجامشده و در اختیار کمیته ماده 23 قرارگرفته است تا مجوز لازم صادر و در مراحل بعدی ردیف اختصاصی برای این پروژه در نظر گرفته شود.معاون استاندار تأکید می کند: اجرای باند دوم جاده خلیلآباد بردسکن باید با دریافت مجوز ماده 23 انجام شود و آن چه اجرایی شده است مربوط به به سازی جاده اصلی است که یا جاده اصلی تعریض میشود یا مسیر فعلی بهعنوان مسیر دسترسی باقی میماند و یک باند جدید احداث میشود و تخلفی انجام نشده است.