همه کالاهای قاچاق امحا میشوند؟
«چند روز قبل، خبری از سوی سازمان جمع آوری و فروش اموال تملیکی اعلام شد، مبنی بر معدوم شدنِ 40تن کالای تقلبی و قاچاق شامل مواد خوراکی و آشامیدنی فاسد مثل آرد، کیف، کفش و پوشاک مستعمل به ارزش چهار میلیارد و 600 میلیون ریال، در سایت دفن زباله کارخانه شماره 2 بازیافت. از آن جا که هر از گاهی، اخبار مشابه درباره معدوم شدن کالاهای قاچاق در رسانهها منتشر میشود، این سوال پیش میآیــد که چنین کالاهایی، چه مسیر و رونـدی را تا معدوم شدن طی میکنند و سرنوشت کالاهای قاچاق چیست؟»
هرنوع کالایی که به طور مخفی و غیرقانونی از مرزهای کشور رد و وارد شود، کالای قاچــاق بهحساب میآید . «رسول فرزادفرد»، دبیر کمیسیون مبارزه با قاچاق کالا، در پاسخ به این سوال پیامکی که احتمالا سوال شهروندان زیـادی است، در گفتوگو با روزنامه خراسانرضوی، توضیح میدهد: «دستورالعملهای مختلفی برای برخورد با کالای قاچاق، وجــود دارد.» در ادامه توضیحات فرزادفرد را میخوانید.
1- گاهی کالایی که بهشکل قاچاقی وارد کشور شده، کیف و کفش و پوشاکِ دست دوم یا به اصطلاح تاناکوراست که استفاده از آنها توسط مردمِ بیخبر و غیرمطلع، ریسک مبتلا شدن به بیماریهای گوناگون را دارد. به همین دلیل، هیچ کدام از دستگاههایی که بر سلامت کالاهای خارجیِ وارد شده به کشور نظارت دارنــد مثل دانشگاهعلومپزشکی، جهادکشاورزی، صمت و سازمان استاندارد، مسئولیت این ریسک را بهعهده نمیگیرنــد و کالا امن تشخیص داده نمیشود و امحا میشود.
2- بعضی وقتها کالایی که بهشکل قاچاقی وارد کشور شده، یا ارائه آن بهشکل کلی ممنوع است مثل مشروبات الکلی یا محصولی مانند خوراکی، آشامیدنی و محصولات آرایشیبهداشتی و کلیه محصولات سلامتمحـور است که به دلیل مشخص نبودن کشور تولید کننده و نبود هیچ ضمانتی مبنی بر رعایتِ زنجیره استاندارد در تولید، بستهبندی، حمل و ارائه، چارهای جز معدوم کردنش نیست. زیرا احتمال فاسد بودن و ایجاد بیماری در آنها وجود دارد و از طرفی، هم به دلیل ابهاماتی در چرخه تولید و بستهبندی و حمل و هم به علت حجم زیاد، امکان انجام آزمایشهای تشخیص سلامت وجود ندارد. اما در حالت برعکس وقتی محصولی بهشکل قانونی در یک کشور تولید و وارد کشور ما شود، سازندگانش مشخصات اولیه و شرایط حمل آن را ذکر میکنند و بر فرض که در صورت مصرف، مشکلی هم پیش بیاید، قابلیت پیگیری قانونی وجود دارد.
3- دسته سوم، محصولاتی هستند که اگرچه بهشکل غیرقانونی وارد کشورمان شدند و با واردکننده، برخورد قانونی میشود اما چون نو، سالم، دستاول و دارای شناسنامه تولید و استفاده هستند و مشابهشان در داخل کشور تولید نمیشود، اگر بازار داخلی به آن نیاز داشته باشد، نگهداری و طی شرایطی در بازار داخلی عرضه میشوند. تا دو سال قبل، فروش داخلی کالاهای قاچاق را نداشتیم اما پس از شدت گرفتن تحریمها، تصمیم گرفته شد برخی کالاهای قاچاق مثل لاستیک خودرو و یخچال و اقلام مشابه، از طریق اطلاعرسانی و برگزاری مزایده توسط سازمان فروش املاک تملیکی، وارد فروشگاهها و شرکتهای تعاونی شود و به فروش برسد.
4- دسته چهارم کالاهای قاچاق، محصولاتی هستند که بخشی از آن برای مصرفی خاص، قابل استفاده است. مانند کالاهایی که جعبه و بستهبندیهای قابلاستفاده دارنــد یا مثلا آردِ فاسدی که نباید به مصرف انسان و دام برسد اما به درد تولید چسب چوب میخورد. این جاست که این محصولات، در شرایطی خاص، بهشکلی که به انسان و حیوان و محیطزیست آسیب نرساند، به اصطلاح به مصرف ثانویـــه میرسد.
5- نکته مهمی که باید بر آن تاکید ویژه داشت، این است که انهدام کالاهای قاچاق، با نظارت دقیق دستگاههای نظارتی از جمله دادگستری صورت میگیرد. بهاین معنی که پرونده به طور دقیق تشکیل، مطالعه، بررسی و رسیدگی شده، عدم صلاحیت مصرف محصول به تایید کارشناسان سازمانهای ناظر رسیده و امحای کل محصولات در شرایط استاندارد، تایید میشود.
چرا L.E.Z شامل اتوبوسهای درونشهری نمیشود؟
«با توجه به اجرای جدی طرح LEZ در مشهد و تشویق دارندگان خودروهای سواری و تاکسی به انجام منظم معاینه فنی، این سوال پیش میآید که چرا اتوبوسهای سطح شهر که اتفاقا بعضیهایشان حسابی دودزا هستند، شامل این طرح و اجبار نشدهانــد؟»
«اتحادی» روابطعمومی سازمان اتوبوسرانــی در پاسخ به این سوالِ شهروندان که با صفحه حرفمردم مطرح شده، توضیح میدهد: «ناوگان اتوبوسرانی که در خدمت حمل و نقل عمومی است، چه این طرح وجود داشته باشد و چه وجود نداشته نباشد، ملزم است هر سه تا شش ماه، بهشکل مستمر معاینه فنی شود. ناوگان فعال ما، شامل 1815 اتوبوس و مینیبوس است که اتوبوس و مینیبوسهایی با عمر بالای 10سال، هر سه ماه معاینه فنی میشوند و اتوبوس و مینیبوسهایی با عمر زیر 10 سال، هر شش ماه و چنان چه نقص و ایرادی وجود داشته باشد، برطرف میشود و تا مشکل برطرف نشود، به چرخه حمل و نقل برنمیگردند.» اتحادی در پاسخ به این سوال که «پس چرا بهرغم انجام منظم معاینه فنی، باز هم ناوگان اتوبوسرانی در برخی موارد دودزا و آلاینده است؟» توضیح میدهد: «دودزایی و آلایندگی، یکجور نقص فنی است و نقص فنی در خودرو هم، اجتناب ناپذیر است. ممکن است گاهی، درست فردای انجام معاینه فنی، یک خودرو خراب و دچار مشکل شود. مهم این است که اتوبوسهای ما، بهشکل مستمر و دقیق، توسط روسای خط، عوامل گشت سازمان و اصلا خود راننده رصد میشوند و در صورت مشاهده نقص، ملزم به مراجعه به تعمیرگاه و رفع مسئلهانــد. منتها باید یادآوری کنم غیر از اتوبوسهای فعال در حمل و نقل عمومی، 2هزار دستگاه اتوبوس و مینیبوس هم مشغول سرویس دهی به سازمانها و ادارات هستند که هرچند برای تردد در شهر، نیاز به مجوز اتوبوسرانی دارند و صدور این مجوز، نیازمند ارائه مدارک انجام معاینه فنی است، اما چون این مجوز سالی یکبار نیاز به تمدید دارد، پس احتمالا سالی یکبار هم معاینه فنی میشوند. ولی ممکن است مردم با مشاهده نقص در این اتوبوسها، کم و کاستی را به پای اتوبوسرانی بگذارنــد. به شکل کلی، سن فرسودگی ناوگان اتوبوسرانی، 10 سال است و اکنون میانگین عمر ناوگان اتوبوسرانی مشهد، 4/8 سال است. پیر نیستیم و شرایط مان مناسب است اما باید به فکر نوسازی باشیـــم.»