پیگیری گلایه مردم از آلودگی های صوتی و زیست محیطی پروازها
تعداد بازدید : 84
باند سوم فرودگاه مشهد، زمین گیر احصای زمین
نویسنده : نوید زندهروحیان
«لطفا از مسئولان بپرسید تا کی ما ساکنان اطراف فرودگاه شهیدهاشمینژاد باید صدای گوشخراش بلندشدن و نشستن هواپیماها را در همه ساعات روز، بهخصوص شب و نصف شب تحمل کنیم؟ تیکآف و اوج گرفتن بعضی هواپیماها، اینقدر نزدیک و پایین است که شیشههای خانههایمان میلرزد و نصفشبها با صدای بلندشدن و فرود هواپیما از خواب میپریم و احساس میکنیم دیوارهای خانه در حال فروریختن است. هربار گله کردیــم، مسئولان گفتند با احداث باند 3 فرودگاه، مشکل تان حل میشود. پس کی؟ این وعده کی عملی میشود؟»
این، پیام یکی از شهروندان و مخاطبان صفحه حرفمردم است که دغدغه مهم خیلی از شهروندان و ساکنان نزدیک فرودگاه مشهد نیز هست. روزنامه خراسان رضوی پیش از این طی گزارشهایی در تاریخهای مختلف، از جمله اسفندماه پارسال به بررسی و پرسشگری درباره این موضوع پرداختهاست. «باندفرودگاه» یا «باندپرواز» یکی از بخشهای اصلی هر فرودگاه است که فرصت لازم برای بلند شدن و فرود آمدن را به هواپیماها میدهد. کیفیت بالا و استاندارد بودن این فضـا، میتواند نقشی مهم در امنیت پرواز داشته باشد. همه کسانی که سفر هوایی را تجربه کردهاند، میدانند که هواپیما قبل از برخاستن معمولا مسافتی را با سرعت بسیار زیاد در باند فرودگاه طی میکند و در هنگام فرود نیز، مسافتی را در این فضا حرکت میکند تا سرعت اش را کم کند و بتواند فرود بیاید. به همین دلیل، مهم است که باند فرودگاهها، فاصله مناسبی از اراضی شهری داشته باشند تا تیکآف و اوج گرفتن و فرود هواپیماها، موجب آلودگی صوتی نشود و در صورت نقص و مشکل هواپیما، خسارات مالی و جانی به ساکنان شهر نزند. اما از آن جا که فاصله باندفرودگاه شهید هاشمینژاد مشهد از شهر، استاندارد نیست، صدای آزاردهنده هواپیماهای بعضا غولپیکری مثل بوئینگ و ایرباس که در دومین فرودگاه پرتردد و شلوغ کشور نشست و برخاست دارند، سالهای سال است که مردم ساکن در منازل مسکونی این محدوده را با مشکل مواجه کرده است. تصورکنید همین طور که در پیام این شهروند آمده است، شبها با صدای نخراشیده غولهای آهنی از خواب بپرید و آرامش و اعصابتان به هم بریزد. فارغ از سر و صدا، یک سانحه هوایی هنگام فرود یا برخاستن هواپیما کافی است تا بخش زیادی از منازل مسکونیِ آن حوالی که عموما در منطقه 7شهرداری مشهد واقع و جزو بافت قدیمی شهر هستند، با آسیب تخریب مواجه شوند و خدای نکرده خسارات غیرقابل جبران مالی و جانی به دنبال داشته باشد. ضمن این که طبق بررسیهای علمی، آلودگی زیستمحیطیِ ناشی از فعالیت هر هواپیما برابر با آلودگی 10هزار خودرو است و با توجه به آمار ارائه شده از سوی مدیرکل فرودگاههای استان در سال 96 که خبر از روزانه 280 عملیات پروازی داخلی و خارجی در فرودگاه مشهد داده بود، حساب کنید ساکنان اطراف فرودگاه به چه شکل نگران کنندهای در معرض آلودگی هستند.
توقف احداث باند 3 فرودگاه مشهد، در خانه اول
با این مقدمه، بیش از یک سال است که از آغاز مطالعات احداث باند سوم فرودگاه شهید هاشمینژاد می گذرد. این باند قرار بود با تغییر جهت مسیر ورودی هواپیماها به مشهد از شرقیترین نقطه شهر و از مسیر جاده سرخس و بزرگراه شهید کلانتری، آلودگی صوتی و مشکلات زیست محیطی شهر مشهد را حل کند و از طرفی، جلوی جرایم سنگین این فرودگاه را که پیشتر از طرف سازمان حفاظت محیط زیست اعلام شده بود، بگیرد. قدم اول این پروژه این بود که طی مذاکراتی، زمینی 700هکتاری توسط آستان قدس رضوی به شرکت فرودگاه های استان واگذار شود و جلسات زیادی در این زمینه انجام شد. منتها حالا و پس از گذشت این مدت، به نظر میرسد پیگیریهای جدی استاندار سابق خراسان رضوی و «قاسمزاده»، مدیرکل شرکت فرودگاههای استان، به جایی نرسیده و هنوز اتفاق جدیدی در این خصوص رخ نداده است و همچنان مطالعات، فقط روی کاغذ ادامه دارد. این درحالی است که رشیدیان پس از جلسه با وزیر راه و شهرسازی در خردادماه 97 ، از واگذاری طرح به شرکت پیمانکار هم خبر داد که البته بلافاصله با اظهار بیاطلاعی قاسمزاده از این موضوع همراه شد.
وقتی مدیرکل فرودگاههای استان، توضیح قانعکنندهای ندارد
برای پیگیری این دغدغه، به سراغ «قاسم زاده» میرویم و روند پیشرفت پروژه باندسوم فرودگاه را جویا میشویم. ولی جناب مدیرکل پاسخ قانعکنندهای نمیدهد و با اشاره به این نکته که احداث این باند در اولویت و دستورکار شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران است، یک ویدئو برایمان ارسال میکند که در آن توضیح داده، «احداث باند 3 فرودگاه مشهد، یکی از پروژههای مهم ما باتوجه به آلودگی صوتی و زیست محیطی موجود است که به طور جدی درحال پیگیری آن هستیم. هماکنون درحال مذاکره با آستان قدس رضوی برای احصای زمین هستیم و با این اتفاق، میتوانیم از سال آینده انجام «مقدمات اولیه» این پروژه را شروع کنیم. اقدامی که تاکنون صورت گرفته، این است که مشاور برای مشخص کردن جهت باند انتخاب شده و تقریبا این بخش از کار پیش رفته است. در ادامه، «نیکزاد» کارشناس اداره کل عمران و توسعه شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران در این باره میگوید: «این طرح تاکنون به مرحله اجرا و ورود به مباحث عملیاتی نرسیده و همکاران ما همچنان در واحد مطالعات در حال بررسیهای اولیه و طراحی نقشههای موردنیاز هستند.»