تغییر مسیر 50 میلیاردی!

در حالی که از 12 سال قبل نقشه و مسیر خط 3 قطار شهری مشهد مشخص شده است، خبرها از احتمال تغییر مسیر خط 3 قطار شهری  حکایت دارد. تغییری که بر اساس خبرها و اطلاعات ارائه شده، به واسطه ساخت و ساز برج «زیباسازه» در میدان جانباز اعمال خواهد شد. پانزدهم شهریور ماه یعنی 9 روز قبل بود که حفاری فاز دوم خط 3 قطار شهری مشهد از میدان فردوسی آغاز شد تا روند مثبت و رو به رشد توسعه خطوط قطار شهری مشهد با سرعت بیشتری ادامه یابد. در همان مراسم بود که «کیانوش کیامرز» مدیر عامل قطار شهری مشهد اعلام کرد : «احتمالا در مسیر حفاری خط 3 تغییری جزئی ایجاد خواهد شد و دستگاه های حفاری به جای عبور از میدان جانباز به سمت بزرگراه امام علی (ع) و از میدان معلم به سمت میدان امام علی(ع) تغییر مسیر خواهد داد، البته برای این تغییر در حال توافق و جمع بندی با شورای همتا هستیم.»
آخرین اصلاح مسیر خط 3؛ 3 سال قبل
12 سال قبل که مسیر خط 3 قطار شهری مشهد مشخص شد، هیچ خبری از ساخت و سازهای مرتفع اطراف میدان جانباز نبود و مشخص بود که خط ۳ از پایانه اتوبوسرانی در انتهای خیابان امام رضا(ع) تا میدان بیت المقدس (فلکه آب) ادامه داشته و با عبور از چهار راه خسروی و میدان شهدا از طریق بولوار جانباز به بزرگراه امام علی(ع) و اراضی امامیه خواهد رسید. اما آخرین تغییر مسیری که برای این خط در نظر گرفته شد مربوط به 15 مرداد سال 92 بود؛ زمانی که «بیژنی» مدیرعامل سابق قطار شهری مشهد از افزایش 7.5 کیلومتری خطوط قطار شهری خبر داد و اعلام کرد که «بر اساس مصوبه شورای همتای ترافیک استان، توسعه خط 3 قطار شهری مشهد به 28.5 کیلومتر در دستور کار قرار گرفت.» تا آغاز این خط از شهرک ابوذر و انتهای آن نیز به بولوار الهیه ختم شود. یک هفته پیش از اظهارات بیژنی، «محمدحسین واحدی» معاون  عمرانی سابق استانداری  نیز در جلسه شورای ترافیک استان که با تصویب مطالعات خط چهار و توسعه خط سه قطار شهری توأم بود، ضمن تأکید بر ضرورت بازنگری در مسیر برخی خطوط قطار شهری اعلام کرده بود: «به سبب تغییر بافت شهری، عملیات اجرایی خط 3 قطار شهری و تغییرات پیش آمده در مالکیت زمین های قرار گرفته در مسیر ایستگاه ها لزوم بازنگری در این طرح ضروری به نظر می رسید.» بر اساس اعلام مسئولان وقت، با اصلاح مسیر خط 3 تغییری در طول مسیر پیش بینی شده اعمال نشد و بر اساس همان مطالعات انجام شده، تنها توسعه این خط و افزایش مسیر در ابتدا و انتهای آن مورد تصویب قرار گرفت. اما حالا و بر اساس اعلام رسمی مدیر عامل قطار شهری مشهد، قرار است خط 3 در میانه راه تغییر مسیر دهد و از میدان جانباز، به جای گذر به سمت میدان امام علی(ع)، مسیر بولوار معلم را در پیش بگیرد و پس از آن به مسیر از قبل تعیین شده بازگشت داشته باشد. اتفاقی که قرار گرفتن برج «زیبا سازه» در میدان جانباز و هفت طبقه زیر سطح زمین، دلیل آن عنوان شده است. اصلاح مسیری که در صورت اعمال، تمامی مطالعات از پیش انجام شده و همچنین مصوبه شورای همتای استان را  زیر سوال می برد.
احتمال برخورد دستگاه حفار در طبقه منهای 7
برای پیگیری کم و کیف این تغییر مسیر، مدیرعامل قطار شهری مشهد با تأیید مجدد اظهارات خود درباره این موضوع به «خراسان رضوی» می گوید: در مسیر حفاری این خط چند برج ویژه همانند «زیبا سازه» و «سیستم آی تی» احداث شده است و در حال تحقیق روی این مسئله هستیم که تقدم و تأخر این برج ها چه تأثیری بر حرکت دستگاه های حفار خواهد داشت. وی با بیان این که پیشتر با مالکان این برج ها هماهنگی هایی انجام شده است، اظهار می دارد: در حال حاضر به صورت خاص تر موضوع را دنبال می کنیم، ضمن اینکه قبلا یک «کریدور جایگزین» نیز در این مسیر پیش بینی شده بود اما باید مسیر این کریدور نیز مشخص شود تا خبر قطعی را اعلام کنیم. وی می افزاید: یکی از این برج ها 7 طبقه منفی دارد که در زیرزمین این برج و در مسیر حرکت تی بی ام برخوردهایی با این طبقه ایجاد خواهد شد و امکان برخورد با دستگاه حفار وجود دارد. کیامرز در مورد هزینه های این تغییر احتمالی نیز می گوید: این تغییر رقمی در حدود 40 تا 50 میلیارد تومان هزینه جدید در پی خواهد داشت.
قطعا نمی توانیم از زیر برج زیباسازه عبور کنیم
از مدیرعامل قطار شهری مشهد، پرسش دیگری را مطرح می کنیم و آن این که «با وجود قطعی نبودن مسیر نهایی، عبور دستگاه حفار از بولوار جانباز یا بولوار معلم، چرا 9 روز قبل عملیات حفاری دومین دستگاه تی بی ام آغاز شد؟». کیامرز در پاسخ به این سوال می گوید: مسیر میدان فردوسی تا میدان جانباز 2.7 کیلومتر است و از سویی دستگاه حفار پس از صد متر پیشروی به مدت 1.5 تا 2 ماه برای تعویض تسمه نقاله ها متوقف خواهد بود که این اقدام در مورد دستگاه حفار اول نیز انجام شد. وی با بیان اینکه قطعا نمی توانیم از زیر برج زیباسازه عبور کنیم، ادامه می دهد: با توجه به اینکه مشاور پروژه در حال بررسی آخرین احتمالات برای عبور از نزدیکی برج زیباسازه و ورود به بولوار جانباز و یا تغییر دیگر و حرکت در مسیر بولوار معلم است، نتیجه بررسی ها نیز تا اوایل مهر ماه مشخص خواهد شد و می توانیم با تعیین مسیر کار را ادامه بدهیم.
شهردار منطقه: در جریان تغییر مسیر نیستم
محمدرضا قلندر، شهردار منطقه 2 مشهد در این باره می گوید: خط 3 قطار شهری در مسیر برج زیباسازه نیست و ارتباطی با این پروژه ندارد، زیرا حرکت دستگاه حفار از زیر خیابان است و برای ساختمان های در طول مسیر مشکلی ایجاد نمی کند. وی با بیان اینکه برای تمام پروانه هایی که در مسیر قطار شهری در حال صدور است، استعلام های لازم از قطار شهری دریافت می شود، می افزاید: اگر دلیلی برای تغییر مسیر وجود دارد در این مورد قطار شهری باید پاسخگو باشد زیرا تا به حال در این مورد با ما مذاکره ای انجام نشده است و من نیز برای اولین بار در روز آغاز عملیات حفاری فاز 2 خط 3 قطار شهری از این تغییر آگاه شدم. وی ادامه می دهد: استنباط من این است که تغییر مسیر یاد شده برای بهینه تر کردن ترافیک خطوط و استفاده تعداد بیشتری از شهروندان از خط 3 است.قلندر بیان می کند: در حال حاضر حفاری خط 3 در همان مسیر قبلی است و اگر تغییری هم باشد من در جریان آن نیستم.  
پروانه ساخت هفت طبقه منفی در دوره مدیریت شهری قبل صادر شده است
قلندر درباره برج مذکور هم می گوید: پروانه اولیه زیباسازه در دوره گذشته مدیریت شهری و با همین میزان 7 طبقه منفی صادر شده و اصلاح پروانه نیز در سال 92 با هماهنگی مشاور طرح و حوزه معاونت خدمات شهری انجام شده است، البته هنوز هم اصلاح پروانه را صادر نکرده ایم. وی در پاسخ به این سوال که «چطور قبل از نهایی شدن اصلاح پروانه این برج تاکنون 25 طبقه در سطح ساخته شده است؟» هم توضیح می دهد: در این مورد همه نقشه و مشخصات آماده است، موضوع قطار شهری به این ساختمان ربطی ندارد.
بررسی در جلسه آینده کمیسیون شورای شهر
با «علی اصغر نخعی راد» عضو شورای شهر و رئیس کمیسیون قطار شهری موضوع را مطرح می کنیم، وی با بیان این که از هزینه های تغییر مسیر جزئی حفاری در خط 3 اطلاعی ندارم، در خصوص برج زیبا سازه و مزاحمت آن برای مسیر حرکت دستگاه حفار نیز می گوید: پروانه ساخت این برج در دوره گذشته شهرداری صادر شده اما متأسفانه در مورد مسیر حرکت دستگاه حفار، پیش بینی های لازم انجام نشده بود، بنابراین قرار است در جلسه آینده کمیسیون قطار شهری مدیرعامل شرکت قطار شهری و معاون فنی و عمران شهرداری مشهد در این مورد توضیحاتی ارائه کنند. نخعی در پاسخ به این سوال که «آیا شورای همتا با این تغییر مسیر موافقت خواهد کرد؟» نیز بیان می کند: با توجه به تغییرات ایجاد شده در مسیر حفاری، این موافقت اجباری است. وی ادامه می دهد: ارتفاع این برج با مزاحمت هایش برای خطوط قطار شهری در طبقات زیرین متفاوت است، ضمن اینکه در ماه های اولیه حضور ما، گودبرداری سنگین برای طبقات منها در برج زیباسازه در حال انجام بود. وی در پاسخ به این سوال که دلیل صدور اصلاح پروانه زیباسازه در تاریخ 27 اسفند سال 92 چه مسائلی بوده نیز می گوید: ممکن است این پروژه دو یا سه مورد اصلاح پروانه را پشت سر گذاشته باشد اما پاسخ دقیق تر به این موضوع را بعد از برگزاری جلسه کمیسیون قطار شهری اعلام خواهیم کرد.